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1：一百零四、2011年KX450F的茅場避震器的阻尼設置調整有助于改善車輪的控制和影響，從跳躍著陸時的性能。
2：通過在峰值存儲單元中引入零點及在峰值檢測電路中引入前饋，實現了對自動增益控制環阻尼特性的調整。
3：動三軸試驗主要確定土的動剪切模量和土的動阻尼比，而這些參數又是地震動反應分析中的重要參數，該參數的取值小直接影響了橋梁的勘察設計。
4：佛山市順德區制美五金制品有限公司專業生產全拉出45緩沖滑軌、45緩沖滑軌、滑軌阻尼器、門吸、門碰、家具暗鉸鏈，合頁。
5：利用統計能量法估算了有限結構復合阻尼鋼板的隔聲量，研究了基板、附加板厚度和附加板材料對隔聲量的影響。
6：雙橋:在兩個平行碳素橫梁中間插有透明阻尼器,以減少球線和球拍的有害震動.
7：該系統阻尼系數小，角頻率恰好和瑞利波角頻率相近，因此珍珠泉井水位對地震瑞利波響應的振幅特別大。
8：并由回旋同步輻射阻尼算得，非熱電子的壽命為829秒，這個數值與三個主峰的持續時間相吻合。
9：2011年KX450F的茅場避震器的阻尼設置調整有助于改善車輪的控制和影響，從跳躍著陸時的性能。
10：轉動你車的回彈阻尼調節器到最硬的位置，然后壓下減震。
11：論文中給出了控制器之所以會失去魯棒性，是因為弱阻尼模態增大了互質因子攝動的范數，從而縮小了模型的實際允許攝動范圍。
12：汽車傳感器的監測值，如身體，車輪和橫向加速度，并為每個車輪在持續的基礎上用它們來產生理想的阻尼力。
13：對于同時具有非線性阻尼力矩和非線性回復力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗來測量橫搖阻尼的方法。
14：文中借助結構動力試驗中阻尼比的確定方法，提出用平穩度指數來評價單峰點包線函數平緩程度。
15：借助結構動力試驗中阻尼比的確定方法，提出用平穩度指數來評價單峰點包線函數平緩程度。
16：試驗表明，采用靜壓平衡法設計的同心圓縫阻尼型靜壓支承結構滑靴比采用剩余壓緊力法設計的滑靴底部的磨損量小，接觸比壓小。
17：在尼木大橋上加設阻尼支撐，采用非線性阻尼恢復力模型，對其進行了動力時程分析。
18：文章提出了一種測量靈敏檢流計內阻的新方法，即“過阻尼狀態測量法”。
19：在稠油開采中，抽油桿在液體中運動時，所受到的摩擦阻尼力很大，有時高達幾十千牛。
20：耐震精密壓力表內部充灌阻尼液和配套緩沖裝置，具有良好的耐震性能。
21：按照阻尼比和模型的延遲時間選擇不同的閉環極點，并且為計算提供了簡單的公式。
22：對于一個具體的激發系統，由邊條件求解場系數，得到了通過快波回旋阻尼加熱等離子體的功率。
23：把導體看成是大量受迫阻尼振動的振子的集合.
24：常用的增加液體晃動阻尼的措施是在推進劑貯箱內安裝防晃板。
25：本文在液體晃動等效力學模型的頻響函數擬合方法的基礎上，導出一種處理非線性液體晃動阻尼問題的模型參數近似擬合方法。
26：變化包括重新調整阻尼器在車頭和車尾，以及一個新的隔離器的動力。
27：理論和實驗數據表明，在動調陀螺軸系上附加有阻尼的動力吸振器，可以大幅度地降低儀表諧振時的振動放大量級，改善儀表的振動特性，提高其抗隨機振動能力。
28：針對流動模式的充氣式電流變減振器，推導出其在壓縮和復原過程中阻尼力的計算公式。
29：跟公路賽車不同，駕駛舒適性不在方程式彈簧的考慮范圍，阻尼比也非常硬，以確保撞擊路面顛簸和路肩的影響盡可能快地緩和。
30：利用JGYW2型雙單擺振動示波裝置對兩個相互垂直方向的同頻率欠阻尼振動的合成進行了實驗研究和理論分析，得到了欠阻尼振動合成的部分圖形和表達式。
31：只要不感覺到避震器很吃力地壓縮至底而且還是有完整的避震行程，我相信我已經依自己所需調整好我的低速壓縮和高速壓縮阻尼。
32：第一種方法是根據臨界激勵法確定計算所有可能布置位置中的臨界阻尼，選擇最小的臨界阻尼位置作為最優配置。
33：考慮非線性阻尼、非線性復原力矩和隨機波浪，建立了隨機橫浪中船舶運動的隨機非線性微分方程。
34：在振動臺上進行拱壩動力模型試驗時，設置人工阻尼邊界，以模擬地震時地震動能量向無限遠域地基逸散的地基幅射阻尼效應。
35：臺北最高建筑101大廈頂端的阻尼,擺動幅度達到15厘米。
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